Choose Paris Region is het bureau dat belast is met de promotie van Paris Region als internationale zakenbestemming.
Het geeft internationale bedrijven die willen uitbreiden in Paris Region ondersteuning met een scala aan gratis en op maat gemaakte diensten zodat ze hun groeibeleid kunnen consolideren, strategische samenwerking ontwikkelen en kunnen slagen in Frankrijk.
Elk jaar helpt Choose Paris Region meer dan 1400 bedrijven met hun plannen om zich te vestigen, te groeien en te floreren in Paris Region.
De oprichter van Autonomy Ross Douglas sprak met Romain Erny, Hoofd Mobiliteit van Choose Paris Region, belast met het ondersteunen van mobiliteitsbedrijven die zaken gaan doen in Paris Region.

Ross: Choose Paris Region is nu bezig Paris Region aan te prijzen als een ideale bestemming voor bedrijven in mobiliteit. Demografisch gesproken is er geen enkele stad in Europa die zelfs maar in de buurt komt qua hoeveelheid en bevolkingsdichtheid…een ideaal speelterrein voor nieuwe mobiliteit.

Romain: Paris Region is inderdaad een zeer belangrijk economisch centrum. Het is goed voor meer dan 30% van het BNP van Frankrijk en 5,4% van het BNP van de EU. Dan heb je nog de bevolkingsdichtheid van Parijs zelf, waar ongeveer 2,2 miljoen mensen wonen met bijna 21.000 mensen per km2. Deze cijfers zijn nogal opmerkelijk als je ze vergelijkt met bijvoorbeeld Berlijn, dat slechts 4.100 inwoners per km2 heeft. De bevolkingsdichtheid van Parijs is ideaal voor het opschalen van mobiliteit producten zoals micro-mobiliteit en auto delen.

Ross: Ik ben blij dat we ons bedrijf voor mobiliteitsevenementen hier hebben kunnen vestigen en dat het grootste duurzame mobiliteitsevenement ter wereld, Autonomy Paris, plaats vindt in de wereldhoofdstad voor mobiliteit. Het lijkt echt of Parijs het centrum is van deze nieuwe mobiliteit revolutie. Sinds onze start in 2016 hebben we een politiek draagvlak zien groeien om individueel autobezit te beperken en de mobiliteitsrevolutie te verwelkomen. Genoeg even over ons werk, wat is het belang van de Grand Paris Express en in hoeverre draagt het bij aan de vooruitgang van Parijs?

Romain: Dit is een enorm project, het grootste in Europa om precies te zijn. Twee lijnen worden verlengd en er worden vier nieuwe aangelegd, bij elkaar zo'n 250 km treinrails extra. We zijn ook 68 nieuwe stations aan het bouwen, die 49 steden in heel Paris Region met elkaar verbinden. Maar liefst €35 miljard wordt in Grand Paris Express geïnvesteerd, waarvan men verwacht dat dat €100 miljard extra zal opleveren voor het BBP voor Paris Region in de lange termijn en zal zorgen voor 115.000 nieuwe banen rond 2025. Het project zal geheel voltooid zijn rond 2030, maar al vanaf 2025 zullen reizigers de voordelen kunnen merken van de verbeteringen.

Ross: En dan heb je nog alle nieuwe gebouwen die komen bij het netwerk van Grand Paris Express…

Romain:Ja, dit Greater Paris project heeft 84.000 woningen gepland en 2,1 miljoen m2 nieuwe openbare voorzieningen. Maar ik denk dat de meest belangrijke ontwikkeling zit in de mixed-use property. Parijs heeft momenteel 363 stedelijke projecten in aanbouw (met een oppervlakte van 32 miljoen m²) en die zijn gericht op het creëren van groenere, meer gebieden voor gemengd bedrijf, die thuiswerken, duurzame mobiliteit en e-commerce stimuleren.

Ross: Hoeveel mensen precies zullen dus gebruik maken van het Grand Paris Express netwerk en hoe uitgestrekt is het bereik van het netwerk?

Romain: Ja, het aantal inwoners van Parijs is ongeveer 2,16 miljoen, terwijl Paris Region (Île-de-France) 12,2 miljoen inwoners telt. Dus zijn er 10 miljoen mensen die naar het centrum van de stad moeten kunnen komen. Een van de doelstellingen van de Grand Paris Express is dat er binnen 2 km een treinstation moet zijn voor 90% van die bewoners.

De ontwikkeling richting gemengd gebruik lijkt de weg naar de toekomst

Ross: Dat is een belangrijk streven als je bedenkt dat inwoners binnen de Périph (Boulevard Péripherique, Ringweg) in het algemeen erg bezig zijn met de mobiliteitsrevolutie. Maar buiten de Ringweg is men minder enthousiast over nieuwe mobiliteit. Het project Grand Paris Express zou dat kunnen veranderen…

Romain: Zeker. De gemiddelde ratio voor autobezit in Parijs is een magere 1,1. In mijn rol als Hoofd Mobiliteit bij Choose Paris Region moet ik bedrijven aantrekken, die dit probleem kunnen oplossen.

Ross: Ja, als Parijs buitenlandse investeringen wil aanmoedigen, dan moet het zorgen dat het voor jonge werknemers makkelijker wordt om vanuit verre (goedkopere) stadsdelen te forenzen. Aan de andere kant heeft de pandemie de thuiswerkrevolutie versneld en de wijsheid van vastzitten in het verkeer om op kantoor te komen serieus in twijfel getrokken...iously questioned the wisdom of sitting in traffic to get to the office…

Romain: De pandemie betekende een tijdelijke dip in de groei van mobiliteit, maar zoals te zien valt aan de trends in de hele wereld, waaronder Autonomy PARIS 2022, heeft mobiliteit veel groeipotentieel. De Wet op Oriëntatie Mobiliteit (LOM), die in 2019 werd aangenomen, wordt soms gezien als slechts een middel om klimaatverandering tegen te gaan, maar in feite is het veel meer dan dat. Een van de grootste uitdagingen die het wil aanpakken ten aanzien van de thuiswerkrevolutie, is het bestrijden van isolement. Iedereen zou in staat moeten zijn om in het eigen tempo te reizen en niet vast te zitten in huis of in de auto. Even een totaal andere vraag, maar wat is uw ervaring met zakendoen hier en het vinden van talent?

Ross: Ik ben aangenaam verrast hoe makkelijk het is om zaken te doen in het Engels. Mijn Frans is nog altijd erg gebrekkig, wat sociaal gezien niet erg goed is, maar het heeft geen invloed op mijn mogelijkheden om zaken te doen vanuit het centrum van Parijs. We hebben hier een hoop internationale mensen werken voor Autonomy...uit landen als Brazilië, Ierland, India, het VK en Amerika…en zij zijn dol op de stimulans die Parijs hen geeft; en uiteraard zijn ze ook dol op nieuwe mobiliteit. Het is erg opwindend om met deze getalenteerde, enthousiaste jongeren te werken bij het bouwen van onze visie op een betere stad.

Romain: Dat is goed om te horen en tevens iets wat we proberen te uiten naar de markt toe. Ik geloof dat het stereotype van de Fransman die geen Engels wil spreken lang achter ons ligt. Onze universiteiten (vooral onze “Grande Ecoles” - equivalent van de Ivy League universiteiten in de VS) hebben strenge eisen ten aanzien van internationale talen. Tegenwoordig gaan studenten in het buitenland studeren en hebben ze daar verplichte stages om hun talenkennis uit te breiden, met name in het gebruik van Engels in de zakenwereld.

Ross: Voor onze editie van Autonomy Times, bij Autonomy Paris (Maart 2022) stelden we de prikkelende vraag: ‘Zal Europa het voortouw nemen in de Nieuwe Mobiliteit Revolutie’? Het lijkt erop dat je daar gerust wat geld op kan zetten. Risico kapitaal komt beslist naar Europa

Romain: Ja, dat is zo. Een van de belangrijkste troefkaarten voor risicokapitaal is het feit dat er zo veel talent is. Ik denk dat het Franse Tech visum een stuk scheelt, evenals het feit dat Parijs 10 van de beste 500 universiteiten ter wereld heeft in Computer Wetenschappen en Techniek. De Shanghai Academische Ranglijst van Universiteiten in de Wereld zet Paris Saclay University bovenaan voor Wiskunde en als een van de beste in Techniek en Wetenschappen.

Ross: Waar liggen nu op dit moment de grootste kansen qua mobiliteit in Paris Region?

Romain: Er is van alles mogelijk rondom e-mobiliteit en de aanverwante infrastructuur. Paris Region wil bijvoorbeeld zijn diesel bussen vervangen door bussen die op schone energie rijden. Dat is een mooie kans voor vernieuwende bedrijven die zich richten op electromobiliteit en waterstof.

Bovendien, gezien het feit dat Parijs uitstekend openbaar vervoer heeft en ook heel veel fietspaden en subsidies voor e-bikes, lijkt de tijd rijp voor de producten van MaaS, die alle opties bundelen op een digitaal platform. Stedelijke logistiek is een andere grote kans, vooral op het gebied van e-commerce en last-mile distributie. Bovendien heeft Parijs nu meer dan ooit innovatie nodig door het Klimaatplan van Paris Region, dat dieselvoertuigen in 2025 en benzinevoertuigen in 2030 verbiedt, en ik geloof dat internationale bedrijven de oplossingen kunnen bieden waar Paris Region naar zoekt. Veel internationale mobiliteitsbedrijven zoals CaoCao, Migo, Cafler, Swapfiets hebben al uitgebreid en we zien er elke dag meer.

Ross: Ik dank u voor de hulp bij de vestiging van Autonomy in Parijs en we verheugen ons op het voortzetten van onze samenwerking.

Als u meer te weten wilt komen over het opschalen van een mobiliteitsbedrijf in Paris Region, dan kunt u de giddedicated to international companies wishing to enter Paris Region’s urban mobility market.s