Choose Paris Regionは、パリを国際的なビジネス都市にするための経済振興機関です。
国際的な企業に対して、成長戦略の強化、戦略的パートナーシップの構築、そしてフランスでの成功のために、無料かつカスタマイズされたさまざまなサービスを通じて、パリ地方での事業展開を支援しています。
毎年、Choose Paris Regionは、1,400社以上の企業を支援し、パリへの進出、拡大、進展のためのプロジェクトの後押しをしています。
Autonomy（オートノミー）の創業者 ロス・ダグラス（Ross Douglas）氏に 、Choose Paris Regionのモビリティ部門責任者で、モビリティ企業のパリ進出支援を担当する ロマン・エルニー（Romain Erny）がインタビューしました。

ロス: Choose Paris Regionは、パリ・イル・ド・フランスをモビリティビジネスの理想的な場所として強調しています。人口統計学的に見ても、ヨーロッパでこれほど多くの人が集まり、密集している都市は他にありません。

ロマン: 確かに、パリ・イル・ド・フランスは経済の重要な拠点です。フランスのGDPの30％以上、EUのGDPの5.4％を占めています。また、パリ自体の人口密度もあり、約220万人が住み、1km2あたり21000人近くの人が住んでいます。例えば、パリとベルリンを比べると、ベルリンは1km2あたり4,100人しかいないのです。この数字は驚くべき数字です。パリの人口密度は、モビリティ・ソリューションの拡大 に最適だといえます。

ロス: この地にモビリティイベントの会社を設立し、世界有数のサステイナブル・モビリティのイベント「オートノミー・パリ」（Autonomy Paris）が世界のモビリティの中心地で行われることは本当に嬉しいことです。パリは、まさにこの新しいモビリティ革命の中心地と言えるでしょう。2016年の創設以来、一人の自動車保有台数を減らし、モビリティ革命を受け入れようとする政治的意志が高まっていることを実感しています。私たちの仕事の話は別にして、グラン・パリ・エクスプレスはどのような意義があり、これからのパリにどのような貢献をしてくれるのでしょうか。

ロマン: これは、ヨーロッパで最大のプロジェクトです。2路線が延長され、4路線が新設、パリ地域に約250kmの鉄道が増えることになります。また、パリ・イル・ド・フランスの49の町を結ぶ68の新しい駅を建設しています。グラン・パリ・エクスプレスには350億ユーロという莫大な額が投資されましたが、2025年までにパリ地方のGDPを1000億ユーロに増やし、11万5000人の雇用を生み出すと予想されています。このプロジェクトは2030年までに完了する予定ですが、早ければ2025年には通勤客は利用できることになります。

ロス: そしてもちろん、グラン・パリ・エクスプレス網の周辺には新しいビルが建ち並びますが...。

ロマン: そう、このパリ広域圏プロジェクトでは、84,000戸の住宅と210万m2の新しい公共施設の建設が計画されています。しかし、最も重要な開発は、複合施設という点だと思います。 パリでは現在363の都市プロジェクト（3,200万平方メートルをカバー）が進行中で、これらは在宅勤務、持続可能なモビリティ、電子商取引を促進する、より環境に配慮した複合的な地域の創造を目指しています。

ロス:では、グランパリ・エクスプレスのネットワークは、具体的にどのくらいの人口をサポートし、新たなネットワークはどの程度拡大するのでしょうか。

ロマン: そう、パリの人口は約216万人、パリ地方（イル・ド・フランス）は1220万人の人口を抱えています。つまり、都心へのアクセスを必要とする人が1,000万人いるわけです。グラン・パリ・エクスプレスの目標のひとつは、これらの住民の9割の人に対して、2km以内に鉄道駅を作ることです。

今後は複合型開発が主流

ロス: パリ環状道路内の住民は、モビリティ革命に積極的な傾向があることを考えると、これは重要なプロジェクトと言えるでしょう。しかし、パリ環状道路内の外にいる人たちは、新しいモビリティに対してそれほど熱心ではありません。「グラン・パリ・エクスプレス」プロジェクトは、そのような考えを変えるかもしれない...。

ロマン: もちろんです。パリの車の平均的な占有率（乗っている人の割合）は1.1と低めです。私は、Choose Paris Regionのモビリティ担当として、この問題を解決できるようなビジネスを誘致しています。

ロス: そう、パリが外国からの投資を促したいのであれば、若い従業員が郊外（安価な地域）から通勤しやすいようにすべきです。一方、パンデミックは在宅ワークという革命を加速させ、交通渋滞にもかかわらず会社に通うということ自体のありかたについて真剣に考えた...。

ロマン: パンデミックによってモビリティの成長は一時的に落ち込みましたが、Autonomy PARIS 2022をはじめとする世界の動向を見れば、モビリティにはまだまだ成長の余地があることがわかります。2019年に成立した「移動手段に関する法律（LOM）」は、気候変動対策の手段のみと誤解されることがあるが、実際はそれ以上のものなのです。在宅ワーク革命に関して、同社が目指す大きな課題のひとつに「孤立主義」がある。誰もが自分の好きなペースで移動でき、自宅や車内に閉じこもらないようにしなければなりません。本題から外れますが、日本でのビジネスや人材調達の経験は？

ロス: 英語でのビジネスがいかにスムーズに行われるかということに、私は実はとても驚いています。私のフランス語はまだ不十分で、社会生活には不向きですが、パリでビジネスをする上では支障はありません。Autonomy には、ブラジル、アイルランド、インド、イギリス、アメリカなど、国際色豊かな人々が働いています。彼らは、パリから受ける刺激が大好きで、もちろん新しいモビリティに対する情熱も持っています。才能と情熱にあふれた若者たちと一緒に、よりよい都市をつくるために協力し合えることは、とてもエキサイティングなことです。

ロマン: それは嬉しいことです。それこそ私たちがマーケットに対して訴えたいことです。フランス人は英語を話したがらないという固定観念は、本当に死語になってしまったと思うんです。私たちの大学、特に「グランゼコール」（アイビーリーグ大学に相当）は、厳格な国際言語基準を設定しています。最近の卒業生は海外留学や海外インターンシップを義務付けているため、語学力、特にビジネスで使う英語力を強化することができます。

ロス: Autonomy Parisでの出版物『 Autonomy Times』（2022年3月）で、私たちは少し挑発的な質問を投げかけました。「欧州は新たなモビリティ革命をリードするか」という問いかけです。しかし、そのことに賭ける資金があることがわかったのです。ベンチャーキャピタルは、確かにヨーロッパに集まってきています。

ロマン:はい、その通りです。ベンチャーキャピタルの大きな魅力のひとつは、 多くの人材が集まってくることです。「フレンチテック・ビザ」もそうですし、パリにはコンピューターサイエンスとエンジニアリングの分野で世界トップ500の大学のうち10校がありますから、その点も有利だと思います。上海の世界大学ランキングでは、パリサクレー大学が数学で世界トップ、工学と科学でトップクラスにランクインしています。

ロス:パリ首都圏でのモビリティの可能性をどのようにお考えですか？

ロマン: e-モビリティと関連するインフラを中心に、できることはたくさんあります。例えば、パリ・イル・ド・フランスでは、ディーゼルバスをクリーンエネルギーバスに替えたいと考えています。これは、エレクトロ（電気）モビリティや水素モビリティに注目する革新的な企業にとって大きなチャンスです。

また、パリは公共交通機関が充実しており、自転車専用レーンも増加し、電気自転車への補助金制度もあります。デジタルプラットフォーム上であらゆる選択肢を実現するMaaSソリューションの好機と言えるでしょう。都市部の物流も、特に電子商取引やラスト・マイル・デリバリーの観点から、重要なオポチュニティとなっています。さらに、2025年までにディーゼル車、2030年までにガソリン車を禁止するパリ地方の気候計画があります。これにより、パリはこれまで以上にイノベーションを必要とし、国際企業はパリ地方が求めるソリューションを提供できると私は信じています。多くの国際的なモビリティ企業、例えばCaoCao、Migo、Cafler、Swapfietsはどが事業を展開し、その数は日々増えています。

ロス: Autonomyがパリに設立さてた当時、御社にはご協力いただき、ありがとうございます！今後もパートナーシップを発展していきたいと思います。

パリ・イル・ド・フランスでのモビリティ事業の拡大についての詳細は、Choose Paris Region および Autonomyのガイド をダウンロードすることができます。 これは、パリ首都圏の都市型モビリティ市場への参入を希望する国際企業向けのガイドです。