Ciclista del Gran París desde hace 25 años, Adrien Laplanche tuvo la idea de crear un mapa para disfrutar del Gran París en bicicleta, pero también a pie. Otra forma de apropiarse del territorio.

¿De dónde surgió la idea de crear un mapa de los alrededores de París dedicado al ciclismo y el senderismo?

drien Laplanche: Como cualquier residente de los suburbios, cuando comencé mi educación superior, cogí un abono para la red de transporte público. Pero, después de un mes, abandoné el metro por la bicicleta, con el deseo de evitar las horas punta y sobre todo el paisaje monótono eternamente repetido del RER. Moverse en bicicleta es un enfoque completamente diferente del territorio. A finales de la década de 1990, solo éramos unos pocos los que hacíamos nuestros trayectos diarios en bicicleta.
¡No olvidemos que, hasta 1999, la bicicleta ni siquiera estaba permitida en los carriles de autobús! En 2008, nacieron las zonas a 30 km/h, lo que también permitió a los ciclistas circular en dirección opuesta. Entonces me di cuenta de que las viejas carreteras de París, a diferencia de la red de bulevares, constituían un buen sistema de circulación, generalmente bastante protegido de los coches, ya que conducimos más lentamente. Estas rutas son bien conocidas por los historiadores, arquitectos, urbanistas e incluso los parisinos. Pero estas vías son ignoradas por las políticas públicas, que prefieren desarrollar carriles bici en las principales carreteras.

Actualmente cada vez hay más acondicionamientos para bicicletas. ¿Cuál es el propósito de su mapa?

La bicicleta, para mí, ¡sigue siendo sinónimo de libertad! Una libertad que no se encuentra cuando se monta en bicicleta en la pista protegida del boulevard de Sébastopol, donde todos van en fila india... En realidad, hay dos sistemas de circulación en París, apilados uno encima del otro, y nadie habla del segundo para las movilidades sostenibles, esas viejas carreteras, algunas de las cuales cruzan París mientras que otras rodean el casco antiguo.
Siguen siendo no solo interesantes para el ciclismo, sino también dignas de muchos intereses patrimoniales. Al principio, dibujé un pequeño plano en mi rincón, luego, como un buen viajero, pensé que no podíamos detenernos a las puertas de París. Entonces amplié el plano para elaborar un mapa con un radio de casi 40 km alrededor de París, desde el Parque Natural de Vexin (Val-d’Oise / Yvelines) hasta Rambouillet (Yvelines) pasando por Ermenonville (Oise), Brie-Comte-Robert (Seine-et-Marne) y Verneuil-l’Étang (Seine-et-Marne).

¿Cuáles son las peculiaridades del mapa que ha ideado?

Por lo general, los mapas guardan una lectura muy «automovilista» de los territorios: primero se ven los ejes principales de tráfico y luego el resto. Este mapa invierte la mirada sobre el territorio. Primero se ven los itinerarios tranquilos: es un mapa dictado por las movilidades sostenibles. Tiene en cuenta la topografía, es decir, el relieve, pero también los intereses arquitectónicos antiguos y recientes. Quería esbozar el retrato de una región y su patrimonio. Este enfoque de los suburbios sigue siendo desconocido. En París, pero también en todas las ciudades y pueblos, hay una red de rutas históricas muy lógicas que van directamente a los puntos de interés. Utilizar estas rutas es una forma de interesarse realmente por los territorios que cruzamos.

¿Tiene su proyecto una dimensión política integrada?

Sí, porque aunque estoy encantado con el desarrollo del ciclismo, es una lástima construir tantos carriles bici en carreteras que han sido diseñadas para la conexión, el desplazamiento de un punto a otro, y en carreteras que encierran al ciclista en el puro desplazamiento. El ciclismo permite sobre todo escapar de la red de tráfico, encontrar el territorio vivo que pasa por tomar conciencia también de nuestro patrimonio y nuestra historia.

Entrevista de Joséphine Lebard / Enlarge Your Paris
Visuel : Grand Paris cyclable - ©Jérômine Derigny pour Enlarge your Paris - francilienne-velo-8