“Parijs, 30 juli 2024.

Julia en haar vrienden zijn door het dolle. Over minder dan twee uur staan ze te juichen voor hun vriendin Ashley, die deelneemt aan de 400m Freestyle Olympics finale voor vrouwen! Ze vertrekken vroeg uit hun hotel in Parijs om naar het waterpark in Saint-Denis, tegenover het Stade de France, te gaan. Bij het station Saint-Lazare nemen ze de geautomatiseerde metrolijn 14 tot de laatste halte: Saint-Denis Pleyel. Een autonome shuttle brengt ze samen met andere fans naar het waterpark. In de shuttle zijn de zwemwedstrijden te volgen op een groot scherm. 30 minuten en € 2,50 voor de hele reis: Dat is goed te doen, denkt dat Julia….“

De industrie heeft technologische sprongen voorwaarts gemaakt in het verbeteren van de veiligheid voor zowel passagiers als weggebruikers, maar er is nog veel werk aan de winkel. Bedrijven kunnen enorme voordelen plukken door te investeren in R&D in de verbonden en autonome mobiliteit, met name in de regio Parijs (zie onze vorige post).

Proeftesten met zelfrijdende voertuigen doen het goed over de hele wereld. Dat is allemaal goed en wel, maar het is misschien tijd om te beginnen met commerciële activiteiten. Dit is het moeilijkste deel, met zoveel onbeantwoorde vragen, waaronder de meest fundamentele: Welk bedrijfsmodel moet je hanteren?

De Parijse regio is een vruchtbare voedingsbodem voor het starten of uitbreiden van een autonoom mobiliteitsbedrijf. 12 miljoen inwoners maken dagelijks 40 miljoen reizen door een breed scala van stedelijke en landelijke omgevingen, waardoor de Parijse regio rijp is voor een zakelijke implementatie. Voor meer context:

• Parijs intra-muros heeft de hoogste bevolkingsdichtheid van Europa, een uitstekend openbaar vervoersnetwerk en een laag percentage autobezitters (ongeveer 35-40%)
• voorstedelijke gebieden hebben een steeds uitgebreider openbaarvervoersnetwerk en een hoger percentage autobezitters, maar hebben nog steeds een zeer heterogene mobiliteitssituatie
• landelijke gebieden zijn verbonden door regionale treinen en busnetwerken om de leemten op te vullen, maar auto’s blijven essentieel.

Met andere woorden, de regio Parijs biedt kansen en bedrijfsscenario’s binnen de autonome mobiliteitswaardeketen, allemaal binnen één enkele geografische markt. Er is ook veel steun van de lokale overheden, zoals de 100 miljoen euro die de gewestelijke overheid investeert om de belangrijkste wegeninfrastructuur te moderniseren en de massale inzet van connected- en autonome voertuigen te vergemakkelijken. Bedrijven vinden er uitstekende voorwaarden voor het starten van een bedrijf in de regio.

En daarnaast arriveert in juli 2024 de Olympische fakkel in Parijs. Atleten, fans en media komen samen in de Parijse regio om te genieten van de Olympische en Paralympische Spelen, naast ongeveer de helft van de totale wereldbevolking die waarschijnlijk ten minste één minuut van de Olympische Spelen zal meepakken. Die mensen moeten zich verplaatsen – en wie weet wat de stand van zaken van de autonome mobiliteit over 5 jaar zal zijn.

Sluit jij je bij ons aan om die toekomst vorm te geven?